这为中国eVTOL企业带来了机遇。7月16日，位于上海的eVTOL主机厂商上海时的科技有限公司(以下简称“时的科技”)，拿到了来自阿联酋企业Autocraft的订单，订购350架eVTOL，订单金额10亿美元，折合人民币约71亿元。

 

　　一周后，另一家上海企业沃兰特航空又与泰国方面签下500架、17.5亿美元的大额订单，刷新了时的科技刚刚创下的海外单笔纪录。

 

　　eVTOL，常被称作“空中出租车”或“飞行汽车”。几年前，它还是个半科幻的概念。2019年，时的科技联合创始人蒋俊第一次接触这个词时，着迷到专门写公众号科普，还建了交流群，后来“群里走出了30多个低空经济的CEO”。

 

　　与传统领域企业出海不同，eVTOL赛道让全球玩家几乎站在同一起跑线，所有人共同开拓一个需要探索规则的新市场。

 

　　中东与东南亚成出海“热土”

 

　　在电影《银翼杀手2049》中，警车随时腾空起飞，穿梭于摩天大楼之间，是不少人对未来“飞行汽车”的想象。但眼下全球主流的eVTOL造型，更接近小型飞机。时的科技的机型与直升机大小相仿，噪声更低，有传统飞机的固定机翼，同时配6个旋翼，能搭乘5人，巡航速度达 260公里/小时，最高速度为320公里/小时。

 

　　在时的科技内部看来，公司拿下阿联酋企业Autocraft的采购订单并非偶然。Autocraft是阿联酋一家投资高科技的企业，致力于推动本地先进空中交通的解决方案。早在2024年3月，时的科技便完成了2000万美元A轮融资，唯一投资方就来自中东。同年10月，时的科技和Autocraft在上海正式签署合作协议，联合推动“空中出租车”商业化。

 

　　如今的大单采购，是这一合作的延续。Autocraft将发挥自身在政策资源、地理环境、运营实践与本地市场的综合优势，时的科技则凭借在eVTOL产品研发、制造与系统集成方面的技术积累，共同推进eVTOL产品在中东及北非多个区域的试点部署与商业化落地。

 

　　阿联酋俨然成了“飞行出租车练兵场”。阿联酋多个主要城市都在与不同eVTOL厂商合作。2024年，迪拜道路与运输局就与美国Joby Aviation签订协议，授予其为期六年的独家运营权；首都阿布扎比则与另一美国厂商Archer Aviation合作，布局城市空中交通网络。

 

　　阿联酋急切发展城市空中交通，既源自市场需求，也契合政策导向。阿联酋的国土，65%是沙漠，大城市间距离远，从迪拜到首都阿布扎比，开车要一到两个小时，城市内部交通也常被诟病。随着迪拜经济高速发展，人口激增带来的拥堵问题愈发严重。据美国航空杂志Flying报道，美国Joby Aviation高管在调研中发现，当地几乎所有受访者都对“30分钟在迪拜市中心和阿布扎比市中心往返”的前景充满兴趣。

 

　　更深层的动力在于能源转型。长期依赖石油的阿联酋，近年来大力推动清洁能源，提出2050年实现净零排放的目标。eVTOL的电动化属性，恰好契合了这个方向。

 

　　在上海峰飞航空科技有限公司(以下简称“峰飞航空”)高级副总裁谢嘉看来，eVTOL天然具备新基建的属性，在中东等一些地区，缺乏高速公路等传统基础设施，尤其是偏远地区人口稀少，修建成本高，但完全可以用eVTOL来替代。

 

　　“企业出海，有时并不是我们选择了市场，而是市场选择了企业。”中国eVTOL头部厂商亿航智能设备(广州)有限公司(以下简称“亿航智能”)副总裁贺天星也直言，“当地有很好的应用场景，政府也非常愿意推动。”

 

　　阿联酋对中国企业同样敞开怀抱。过去几年，亿航智能、峰飞航空都在当地进行了试飞，并与民航监管部门和企业合作。7月16日，在与时的科技签约的当天，阿联酋民航总局局长赛义夫·苏韦迪也来到上海，走访时的科技与峰飞航空的公司。

 

　　和中东一样火热的，还有东南亚市场。2024年11月，在泰国曼谷市中心，亿航智能的eVTOL完成了首次展示飞行——无须跑道、垂直起降、可搭载两人，也是目前全球唯一获得适航认证的载人eVTOL机型。今年6月，亿航智能又在印尼完成首次载人飞行，探索跨岛旅游场景。

 

　　类似的需求在整个东南亚普遍存在。马来西亚有上百座海岛，而且呈分散分布，跳岛游盛行，从仙本那到亚庇、吉隆坡到云顶，都是潜在的空中航线。除了旅游，物流运输和应急救援也有很大潜力。